◎本报记者 刘 垠
“全固态电池是公认的下一代电池首选方案之一，被列入中国、美国、日本、韩国等国家的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。”中国全固态电池产学研协同创新平台日前在京成立，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高作主旨发言时表示，全固态电池有可能在2030年左右实现产业化。
动力电池是新能源汽车的核心部件，是推动新能源汽车产业发展的关键所在。“随着消费者对新能源汽车安全性能、续驶里程、使用条件等需求的持续增强，以全固态电池为代表的新一代动力电池成为未来发展的重要方向。”工信部装备工业一司副司长郭守刚坦言，日、韩、美、欧等国家和地区都在加大力度、加紧布局，力图率先取得优势。
值得关注的是，相较于液态锂离子电池，全固态电池具有更高的安全性、较强的循环寿命和更高的能量密度。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，固态电池的技术突破带有很强的颠覆性，我国能否顺利闯过固态电池技术和量产的关口，是确保我国迈向汽车强国、保持全球领先地位的关键一战。“因此，客观认识全固态电池特征，有针对性地加大研发投入，是非常有必要的。”他说。
“全固态电池发展前景广阔，但是还有许多问题没有完全解决。”中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员陈立泉直言，为了提升全固态电池能量密度、倍率性能和循环寿命，不仅要关注全固态锂电池的基础科学问题，如新型电解质材料、界面改性和电池失效机制，也要重视全固态电池的关键技术问题，如电解质的批量生产制备技术、全固态电池一体化制备技术等。
针对这些问题，郭守刚认为，需产学研各方、上下游企业通力合作，以创新联合体、创新联盟等形式，一体化布局基础研究和关键核心技术攻关，解决关键材料结构稳定性差、界面接触失效等关键技术卡点，为全固态电池发展扫清技术障碍。
“要补齐支撑技术和共性平台发展的短板，持续提升关键材料、成套生产设备工艺、标准测试体系等基础支撑能力。”郭守刚建言，还要持续优化应用环境，强化整车、电池企业创新主体地位和成果产出的引领作用，持续构建和谐共生的产业生态，加速全固态电池产业化应用。
全国政协常委、经济委员会副主任苗圩指出，中国主要的动力电池企业都在进行固态电池研发，需要综合考虑技术先进性和经济可行性的平衡问题。
“从全行业看，我们既要发展渐进性的半固态技术路线，又要防范激进性全固态技术路线带来的颠覆性风险。”欧阳明高认为，目前中国全固态电池的研发还需统一认知，聚集力量并协调产学研，联合建立协同创新平台，共同突破全固态电池产业化的关键技术。
“人工智能正在改变材料的研发范式，将大幅度加速全固态电池的研发速度，这对2030年左右实现全固态电池产业化增加了确定性。”欧阳明高说。
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